Metroul către Aeroportul Otopeni: un simbol al progresului sau o poveste întârziată?
Într-un moment mult așteptat, săpăturile pentru Magistrala 6 de metrou, care va lega Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă, au început oficial. Prima „cârtiță” a fost pusă în funcțiune, marcând un pas important într-un proiect care a fost blocat și reluat de mai multe ori de-a lungul decadelor. Utilajul de foraj va lucra pe Secțiunea Sud, între stațiile 1 Mai și Tokyo, pe o distanță de 6,6 kilometri.
Un proiect cu rădăcini în anii ’90
Proiectul Magistralei 6 nu este unul nou. Discuțiile despre această linie de metrou au început încă din anii ’90, pe vremea președintelui Emil Constantinescu. De atunci, proiectul a fost marcat de întârzieri, blocaje și controverse. La finalul anului 2021, fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, a considerat că linia nu este rentabilă, ceea ce a dus la anularea temporară a proiectului. Reluarea lucrărilor a fost posibilă datorită negocierilor cu partenerii japonezi, care au continuat să finanțeze proiectul prin JICA.
Promisiuni pentru 2027-2028
Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a declarat că Magistrala 6 ar putea fi funcțională între 2027 și 2028. Aceasta va include 12 stații moderne, pe un traseu de 14,2 kilometri. Secțiunea Sud va avea șase stații, inclusiv Pajura, Expoziției și Tokyo, iar patru utilaje de foraj vor lucra simultan pentru a finaliza tunelurile.
Un proiect mai mult decât o infrastructură
Premierul Marcel Ciolacu a subliniat că acest proiect reprezintă mai mult decât o simplă investiție în infrastructură. Este un simbol al ambiției și al angajamentului României față de modernizare. El a evidențiat importanța unei legături directe între capitală și principalul său aeroport, considerând-o esențială pentru o metropolă europeană modernă.
Provocări și perspective
Deși lucrările sunt în desfășurare, proiectul nu este lipsit de provocări. Traficul din București va fi afectat temporar, iar răbdarea locuitorilor va fi pusă la încercare. Totuși, oficialii sunt optimiști că beneficiile pe termen lung vor compensa disconfortul actual. În plus, există planuri ca, după finalizarea Magistralei 6, Metrorex să fie transferat în subordinea Primăriei Generale, pentru a facilita un sistem de transport integrat în capitală.
Un vis care prinde contur
Construcția metroului către Aeroportul Otopeni este un exemplu de perseverență și colaborare internațională. Deși drumul până aici a fost lung și presărat cu obstacole, fiecare metru de tunel săpat aduce Bucureștiul mai aproape de o infrastructură de transport demnă de o capitală europeană. Rămâne de văzut dacă promisiunile vor fi respectate și dacă acest proiect va deveni într-adevăr un simbol al progresului.